关于赛力斯与华为分开的传闻持续了半年之久，业内众说纷纭，不少人认为是品牌国际化受阻，另一些人则觉得是双方利益未达成共识。然而，余承东的明确表态出乎众人意料，表示此次分手并非华为主动，而是赛力斯在业绩突飞猛进之后提出的。原本被视为成功合作的伙伴关系，如今却揭开了传统汽车企业与科技巨头在利润和话语权争夺中潜藏的复杂关系。
回顾2021年，赛力斯当时仍处于东风小康旗下，靠低端面包车在市场上苟延残喘，面临巨额亏损。然而与华为的合作彻底改变了赛力斯的命运。2023年，问界M7上市后便迅速获得6万辆大定，而2024年问界M9更是在豪华车市场表现出色，销超20万辆。至2024年，问界全年销量接近39万辆，2025年进一步增至43万辆，赛力斯的业绩也随之翻转，营收达到1452亿元，净利润达59亿元。
随着与华为的深度合作，赛力斯在制造、供应链及规模体系上积累了良好基础，因而希望全权掌控品牌运营，华为对此表示支持。赛力斯的决策不仅是基于业绩的成长，更是出于对巨大利润的追求：不再向华为分成，省下的相关成本将大幅增加企业的利润，同时也恢复了对品牌的主动权。
然而，期望独立运营的赛力斯很快面临市场的挑战。解除合作的消息一出，部分已下单的车主纷纷选择退订，原因是品牌标识上的变化。原本的“华为问界”被改为“小康问界”，虽然只是少了两个字，却使消费者感到动摇，毕竟他们最看重的是华为的品牌价值和技术实力。问界的成功正是依靠华为在多个方面的掌控，消费者对华为的信任是购买的主要原因。
尽管赛力斯的制造技术有了显著提升，但失去华为的影响力，未来销量能否持续增长仍然是个未知数。赛力斯的自立门户虽旨在争夺利润，却也引发车主的担忧。没有华为支持的这一豪赌，最终能否成功，前景依旧充满疑问。
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